共享单车平台展开融资竞赛下一个滴滴在哪里?

文 / 西安文化科技创业城
2016-10-29 评论 ()

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进入十月以来,共享单车平台一轮接一轮的融资信息让人目不暇接。就在两个月之前,摩拜单车还没有进入北京市场,ofo也只是大学校园里学生专用的小黄车。而现在,几家单车平台已经在投放、运营、融资、公关之间展开了竞赛。来自单车市场最新的资本信息是,10月13日,摩拜单车宣布获得来自腾讯、高瓴资本等投资的上亿美元融资。这场融资竞赛究竟何时结束,已然成为媒体关心的话题。 



现象,橙色单车红遍朋友圈

橙红色轮毂、银白色车架,一款名为摩拜单车的新事物一出现就迅速成为了朋友圈的“网红”产品。


摩拜单车,英文名mobike,由mobile(移动)和bike(自行车)两个单词混合而成,意为让公共自行车流动起来,让人们在出行中“触手可骑”。


一个城市的地铁与公交车系统再完善,也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车,正好能弥补交通末端的缺陷。几年前北京大街上就出现了政府主导的共享自行车,但其“借、还”必须依赖于特定的还车点和固定的车桩,灵活性和便利度受到了限制。


击中“痛点”被资本看好

共享单车之所以受欢迎,是因为它解决了消费者的痛点。摩拜单车诞生以来,同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就一直对其进行关注。诸大建表示,城市的交通不可能完全由机动车解决,需要形成“骑—乘—骑”模式,摩拜单车解决了“最后一公里”的接驳问题。


随着摩拜单车的崛起,城市共享单车的市场潜力引发了各方关注,各路资本纷纷涌入。国庆节前,摩拜单车被曝完成了超过1亿美元的C轮融资,由高瓴资本、华平投资集团领投,多家机构跟投,包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。



疯狂的投资节奏

从8月初ofo单车获得来自真格基金和王刚1000万元A+轮融资开始,凤凰科技根据公开信息进行了梳理,发现仅摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十轮融资。


融资信息


从表格中可以看到,不仅有红杉资本、中 信 产 业 基 金、经纬中国、金沙江创投等知名投资机构入局,滴滴、小米、腾讯等互联网巨头们也已经展开了布局规划,自行车制造企业凯路仕投资小鸣单车,美团创始人王兴的个人投资更为共享单车增添了一笔谈资。


根据滴滴战略投资ofo时透露的信息显示,未来在滴滴APP有望直接体验到ofo的服务,而在小米入局后,ofo的CEO戴威也说双方将进行硬件和供应链方面的协同。


有趣的是,作为滴滴多轮投资方的腾讯,此刻却与滴滴分站两队:腾讯向摩拜单车投资了数千万美元,而滴滴则向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资。



共享单车是一个好的生意吗?

互联网向来专注于满足用户的需求而非赚钱,但潜在的盈利能力仍是判断一个创业项目能否存活并不断发展壮大的基础。


摩拜单车CEO王晓峰说,“一个对公众有价值的服务,最终肯定能找到赚钱的办法”。从国内外历史来看,单车项目亏损倒是常事。


2013年5月在纽约上线的Citi Bike,运营10个月就有累计600万订单数,40万会员,但至今仍处于亏损状态,每年的亏损金额估计在数百万美元。


北京也曾经有一家叫做甲乙木的共享单车公司,但因为亏损严重卖给了公共单车租赁公司方舟,但方舟也因为亏损而最终倒闭。方舟一度成为北京最大的公共单车租赁公司,最终也因为亏损严重而倒闭。


当时方舟的经营人员曾表示,只要政策允许经营车身广告就能盘活市场。除了这些自行车租赁公司外,杭州公共自行车收入依靠广告和向其他城市输出系统,去年依然亏损500万元,但这已经是国内最成功的公共自行车系统。


小鸣单车CEO金超慧在接受凤凰科技采访时表示,市政系统的有桩单车和现在互联网模式的无桩单车相比,成本中包含了布桩布线的费用,甚至高达万元。而无桩单车的财务模型是相对比较好的,所以才能在资本市场得到热捧。他表示,许多有桩单车公司也都收到了地方政府的要求,希望能够改装成无桩单车。


同济大学教授诸大建为摩拜单车算了一笔账:每辆车每天可接4单,最低收入4元,一年下来约1500元,按照每辆单车3000元的成本核算,两年即可回本。按照这个算法,ofo单车成本300元,三个月即可回本。摩拜每辆单车寿命为4年,ofo每辆寿命6个月。看来成本寿命比值也是各家公司竞争的关键。有消息称,摩拜正在设计生产成本千元左右的小蓝车,但官方却拒绝透露任何信息,目前尚不知道其具体寿命如何。小鸣单车方面正在自主设计并交由凯路仕生产的两种车型中,高端版也在千元左右,低端版大概在300元左右。


除了单车租赁的收入外,共享单车还有巨大的支付价值和广告价值,APP本身也会沉淀大量的押金。这些都将会为项目本身的盈利提供大量的机会。


会出现单车界的“滴滴”吗?

ofo资本方金沙江创投合伙人朱啸虎喊话:“拼车、代驾、专车均在90天内结束战斗,单车共享不会例外!”而另一单车共享品牌Mobike投资人熊猫资本合伙人毛圣博则回应:“年内ofo若能超过Mobike,熊猫合伙人将在国贸裸骑。”共享单车领域的激烈竞争,从投资人的态度即可见一斑。


这个市场究竟有多大规模呢?按照金超慧的说法,这是一个GMV能够达到300亿人民币规模的市场,而这个市场的整体估值将达到20-30倍GMV,也就是将会有千亿美金的估值。因此,他估计,在共享单车领域出现一个现有滴滴规模的公司是没有问题的。


在这些公司中,谁会最终打败所有竞争对手,最后一统江湖,成为单车界的滴滴呢?目前来看,摩拜和ofo最占上风。这两家公司在资本层面都在C轮获得超过1亿美元的融资,并且身后拥有各类优质资源。


ofo现已在市面上投放了7万辆单车,摩拜也投入了2万辆车。前者已经走出校园,现在在北京的大街小巷都能看到小黄车的身影。而后者也正式宣布进入继北上广之后的第四座城市深圳。


对于5公里内的单车需求,有媒体报道,胡玮炜看到的一个数据是,每一百个人需要一辆自行车。以北京现在有2000万人左右计算,大概就有20万辆自行车需求市场。目前摩拜在北京和上海投放的车辆各在一万辆左右。金超慧表示,现在的市场远远未被覆盖,对于后发的选手而言,还有很大的机会。



政府不能“一退了之”

作为传统公共自行车的供给主体,政府是如何对待共享单车的?6月24日,摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议,标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方,杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面,摩拜单车也在积极与政府部门接触。


复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示,从上海的实践来看,政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出,以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。


但高帆认为,大城市公共自行车发展是一个系统工程,政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置,依然需要政府在其他领域“支撑”,如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发,增加并规范摩拜单车的停放范围;消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减,需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度;摩拜单车的信息采集和处理,也需要与政府合作并实现信息共享等。


共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”,但作为生意,它是否盈利、各路资本涌入后是否像此前的滴滴一样开启“烧钱”模式,这些都是大家关心的。


诸大建认为,摩拜单车貌似Uber那样的C2C的分享经济,其实不是。Uber、滴滴本身不拥有产品,是单纯的平台,而摩拜是一个“制造业”企业,他们研发和生产产品,但不销售产品,这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”,也就是产品服务系统(PSS),是分享经济的一种类型。


在滴滴与竞争对手的比拼中可以看出,融资能力或许并不是决定谁能最终脱颖而出的关键所在。在滴滴与摇摇、大黄蜂等的竞争中,运营水平、执行能力甚至于创始人的意志都要更重要。而目前所有的共享单车平台之间,所有的先发和后发之间差距也未超过半年。想要超越周围所有竞争对手,他们还有很多路要走。


来源:凤凰科技

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