崔克+捷安特暴走大改EmondaS5丨改车志

文 / 美骑
2016-10-31 评论 ()

俗话说得好“人无完人”,世间并没有完美的物件,在买到自行车后,车友一般都会对此进行大量改装,让属于自己的自行车更好地配合骑行的所需与风格;【改车志】是Biketo美骑网产品与技术团队的新栏目,栏目将与车友分享各种自行车的改装配件、改装方式以及车友的改装车。





相隔一段时间,【改车志】迎来了一辆令崔克与捷安特两家都有点尴尬,十分有趣的改装车;这一次,笔者将带着车友们来到了广州市海珠区南华东路774号的InFect单车主题餐吧,探寻本期的主角。



▲TREK崔克EMONDA S5


而本期的主角,正是TREK旗下超轻爬坡系列EMONDA的入门车型S5,“什么,我骑行裤都脱了,你给我看这个?”,咳咳,其实这是只是本期主角的原始模样,车友稍安勿躁。



▲实际本期的主角TREK EMONDA S5定妆后是这个样子的,换了一身豪配件,似乎,有点什么不对劲?



“不会泡咖啡的厨师,不是好修车师傅”,这辆暴走EMONDA S5的车主,正是身兼InFect单车主题餐吧掌门人,人称“昌岗技湿”的阿祥。


阿祥自小便沉醉在自行车的世界,从青年时期的攀爬车,到后来的折叠车、小轮径、固齿车(死飞),再到今日的公路车、山地车,有多年的玩车经验,并在广东省内多种不同类型自行车业余赛事上取得优秀的成绩。汽修专业毕业后的阿祥,也曾在广州某法拉利4S店任职维修人员,拥有极强的机加工能力与机械知识水平;由于“玩物丧志”,阿祥半路出家,毅然辞去了原有的法拉利4S店工作,开起专治各种疑难杂症的自行车店;而今天的InFect,则是他往多元化发展起点。



回归到本期“也许是全球最用心的EMONDA S5”,眼尖的车友不难在上文的官方图发现,EMONDA S5原为外走线配装Shimano 105 5800机械变速套件,然而现在的形态则竟是Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速套件,并且前叉亦并非原有的E2 锥形émonda 碳纤维前叉,这就开始有点意思了。


【此类改装,往往会导致车架失去品牌商质保,改装需慎重】



配备完整电子部分的Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速套件,SW-R610冲刺按钮、SW-R600爬坡按钮一个都没落下,就像阿祥说的一样,弯把上各个把位都能轻松操作变速。



车把组均为ZIPP Service Course SL系列制品(Service Course SL-OS把立,OD2结构可用),为Garmin EDGE1000使用了Fouriers GAMPR01码表座安装在车头,同时爱动手的阿祥也对码表座上的Go Pro接口进行了小小的改装,用于夜间挂载车灯,但……好像改了以后就没怎么挂过灯上街。



ZIPPService Course Road CX把带也针对舒适性进行了“改装”,阿祥在弯把的平把位、下把位两处,特地铺垫多一层旧把带,获取更好的舒适性与更饱满的握持手感。



笔者估计会有车友对横置码表表示不解,实际横置后的Garmin EDGE 1000,显示的数据项将更大,也更符合使用者的视觉需求。



夹器依然为变速套件内包含的Shimano Dura-Ace BR-9000,但夹器上原有的多颗钛原色螺丝,均被替换成炫彩色钛螺丝;对于这样对性能并没有提升,纯粹解决车主闲得蛋疼的改装,我们统称为“心情改装”,而这里所使用的零件为“心情改件”;笔者也在这陷入了迷思,为啥身边的伙伴们都爱换螺丝……



这辆TREK EMONDA S5从原有E2锥形头管结构(上部尺寸1-1/8英寸,下部尺寸约为1.5英寸)的EMONDA前叉,更换了一根属于2012款捷安特台产TCR Adv SE的OD2结构(上部尺寸1-1/4英寸,下部尺寸为1.5英寸)全碳纤维前叉,图片上的碗组也显示出曾经被动刀的痕迹。


上几个月,阿祥在“万能的购物网站”上闲逛,无意看到有车友在出这根TCR Adv SE前叉,而且价格感人,便产生了换装的念头。



虽然头管结构的下部口径均为1.5英寸,但上部口径不同(捷安特OD2:1-1/4英寸,31.8mm;E2:1-1/8,28.6mm),霸王硬上弓是不行的了,经过实物量度,“拦路虎”也只在碗组之上,只需稍稍改装,便能完美解决。



阿祥最初也是直接在“万能的购物网站”上购买相应口径的轴承,但到手后发现,这厂家的公差控制得太“万恶”,不偏不移,不多不少,刚好厚了1mm,只能在此基础上再次“动刀”打磨。



▲TREK EmondaS5车架组、前叉称重、走线改造


上部口径从28.6mm,直接加大至31.8mm,对车架前端刚性的提高,可是质一般的飞跃,相信曾使用过OD2头管结构自行车的车友,都懂的;同时,EMONDA重达512克的铝竖管碳纤维前叉更换为仅重324.9克(未最终截管)TCR Adv SE全碳纤前叉后,直接减重接近200克,这次换装前叉可还真是轻了又硬了。


前叉换装结束,那么到走线改造了,看到图右的手钻千万别害怕,整个走线改造并没有对车架钻开任何一个洞!整个走线改造并没有对车架钻开任何一个洞!整个走线改造并没有对车架钻开任何一个洞!重要的事情必须说三次。



前一张图的博世手钻,仅仅是作为取出车架外走线止栓的铆钉之用,并非车架钻孔;取出外走线止栓铆钉后,发现下管的变速线止栓取出是无法走线的,但惊喜的是,上管刹车线止栓中的其中一个铆钉孔的直径足够放进电线头,所以走线方案再一次改动,变为从上管刹车止栓处内走,而原设计放进五通的接线器也被阿祥从头管处往内放入;EMONDA S5的五通底部前后均有一个不知用处的开孔,恰恰为Shimano Di2电子变速内走线改造帮上了大忙,前、后拨电线可通过这两个原本便存在的不知用处开孔走线,走线至后叉以及前拨出线口;最后,电池固定方式为座杆内隐藏固定。


EMONDA S5的Shimano Di2电子变速内走线改造,而且全过程并没有在车架上钻孔,五通底部的两个不知用处开孔,就像是崔克早已为这辆入门车埋下了电线内走线隐藏技能一样。


【此类改装,往往会导致车架失去品牌商质保,改装需谨慎】



▲下管处的变速线止栓取出后,下管变得更为简洁,阿祥也细心地为这下管贴上了3M保护贴。



车架前端Shimano Di2 EW90电子变速控制器的走线,完美地通过刹车线止栓的铆钉孔走线(刹车线管与电线的前端被灰色热缩管所包裹)。



ShimanoDura-Ace Di2 FD-9070的出线则简单不少,阿祥仅仅将立管后方前拨变速线出线处的塑料保护套拔掉,便能完美走线了……



随整车附带的Bontrager RL水壶架多了一个Bontrager XXX小伙伴;嗯,上面的所有水壶架螺丝都被换成炫彩色钛合金螺丝了。



▲牙盘从原本的Shimano 105 FC-5800被换成了52-36T规格的Rotor 3D24牙盘



▲底部原装的两个不知用途开孔与过线座搭配,暗藏着EMONDA S5的电子变速内走线技能。



后拨电线也是通过变速线止栓的铆钉孔进行内走线,变速线止栓之所以仍被保留在车架之上,应该是阿祥不想再多出一个无用的铆钉孔吧;通过Di2 ANT+无线传输数据模块SM-EWW01的串联,除了能让码表接收到电子变速当前档位、齿比等讯息以外,还能让这次的电线走线更为合理(后拨电线不用捆扎,防止卷入链条飞轮间)。



后轮花鼓上搭载的是由DT代工,并且采用DT 240s相同行星齿结构的Powertap GS功率计花鼓;这款功率计花鼓的准确性、可靠性均有极佳的表现,是笔者身边最多朋友使用的功率计(其次是Power2Max),同时也是目前市场上性价比极高的功率计产品。


至于车友心中的“换轮问题”,对于业余的你、我、他而言,也许根本不是什么问题;与职业车手大环赛不同的是,国内业余比赛均以绕圈赛为主,而业余绕圈赛的总里程基本都在80KM以下,并且比赛中没有像大环赛的后勤车辆,可供车手依靠跟骑车辆追上大集团,在业余赛事中的爆胎,往往与套圈甚至退赛成直接挂钩,所以“换轮问题”对于业余车友并没有多大的影响;若您的家中有好几对轮组,并且在不同场合使用不同轮组,那么,盘爪式功率计将会是首选。



新一代Powertap GS功率计花鼓在连接码表后,已可提供完整的踏频、速度传感数据,内嵌在车架非驱动侧后下叉的Bontrager DuoTrap ANT+速度与踏频传感器得以保留下来,更多的则是一个尴尬,车友阿祥还没找到可填补这“坑”的封盖。



本期【改车志】中的TREK EMONDA S5是“花小钱,大提高”的典型案例;“在一只入门车架上捣鼓,不费劲么?”,改车,玩的就是当中动手的乐趣,动手能力强、爱动手的阿祥,加上这辆TREK EMONDA S5以及GIANT TCR Adv SE全碳纤前叉,亦碰撞出巨大的火花。



▲最后,还是要跟车友们提醒一句,此类“暴走式”改装,会导致车架失去质保,改装前需谨慎。



本期分享“暴走改车”的【改车志】,伴随一杯特浓奶泡的摩卡下肚,亦告一段落,感谢车主阿祥、广州市海珠区南华东路774号的InFect单车主题餐吧对本文素材拍摄所提供的支持与帮助。




【改车志】欢迎广州车店或个人的各种“晒车”、“晒件”联系请电:KentLeung@biketo.com


只要您的改装有心思、够新奇、大提升,说不定下一期的【改车志】就是您的爱车哦!




本兔表示害怕, 世界始终是属于技术宅的。


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